A Tesla vai deixar de vender o Full Self-Driving (FSD) como produto de compra única e passará a oferecer o pacote apenas por assinatura mensal para novos clientes a partir de 14 de fevereiro de 2026, segundo anúncio feito por Elon Musk. “Tesla will stop selling FSD after Feb 14. FSD will only be available as a monthly subscription thereafter.”, escreveu o executivo.
Até a data-limite, o FSD (rotulado pela própria empresa como “Supervised”) segue disponível nos Estados Unidos por US$ 8 mil no pagamento único ou US$ 99 por mês na modalidade recorrente. Com a virada para o modelo de assinatura, a companhia elimina a alternativa mais cara, mas também “trava” a possibilidade de o consumidor pagar uma vez e manter o recurso indefinidamente.
A decisão ocorre num momento em que a Tesla tenta reequilibrar o negócio com foco maior em software e serviços — uma estratégia que aproxima a montadora do padrão de empresas de tecnologia, que preferem previsibilidade de caixa a picos de receita. O movimento também vem às vésperas de divulgações financeiras e em um contexto de competição mais intensa no mercado global de elétricos.
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Apesar do nome, o FSD não torna o carro autônomo. A própria Tesla afirma que os recursos atuais “exigem supervisão ativa do motorista e não tornam o veículo autônomo”. Na prática, o sistema executa manobras complexas — como navegar em vias urbanas, trocar de faixa, reconhecer sinalização e fazer conversões — mas depende de atenção constante e intervenções do condutor.
A mudança de modelo também acontece sob maior escrutínio regulatório. Nos EUA, a agência de segurança viária (NHTSA) abriu investigação envolvendo milhões de veículos após relatos de incidentes e violações relacionadas ao uso do FSD, o que mantém o tema no radar das autoridades e pressiona a empresa a ajustar comunicação e práticas.
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Nos bastidores, Musk segue recalibrando expectativas sobre o salto para a autonomia plena. Ele tem argumentado que a Tesla ainda precisa acumular mais quilômetros rodados e dados para lidar com a “cauda longa” — as situações raras e imprevisíveis que desafiam sistemas automatizados. Enquanto isso, o software permanece enquadrado como assistência ao motorista, com responsabilidade final nas mãos de quem está ao volante.
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